「相模原市橋りょう長寿命化修繕計画」の改定について
「相模原市橋りょう長寿命化修繕計画」を改定しましたのでお知らせします。 １． 改定の概要
（１） 平成２３年度の計画策定以降に行った道路改良事業等による橋の増減や、上下線 な ど で 上 部 構 造 が 分 離 し て い る 橋 を 個 別 の 橋 と し た た め 、 対 象 橋 り ょ う 数 を ６２７橋から６７７橋としました。
（２） 過去５年間の点検結果を基に計画を見直すとともに、平成２６年３月の道路法施 行規則の改正に対応するよう、５年に１回の頻度で近接目視による点検を行い、 その結果を診断し健全性をⅠ∼Ⅳの４段階に分類することとしました。
（３） 橋の安全性・供用性・修復性の観点から求められる耐震性能を橋ごとに設定し耐 震補強を行うこととしました。
２． 計画の位置付け
本計画は｢相模原市公共施設等の総合的・計画的な管理に関する考え方｣及び「相模 原市土木施設維持管理基本方針」の考えに基づき、具体的な取り組みについて定めた ものです。
３． 計画期間
本計画の期間は、平成３０年度から平成３９年度までの１０年間です。
４． その他
本計画は、９月２８日（木）から市ホームページに掲載いたしますので、詳しい内 容につきましてはホームページをご覧ください。
※ 掲載場所：市ホームページ ≫ ≫ ≫
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平成２９年９月２７日 相 模 原 市 発 表 資 料
問い合わせ先
都市建設局 道路部 路政課 電話 ０４２−７０７−７０５０ 市政情報 道路 維持補修・管理 橋りょうの管理
相 模 原 市 橋 り ょ う 長 寿 命 化 修 繕 計 画
（改定版）
～メンテナンスサイクルの推進に向けて～
【概要版】
平成２９年９月
相模原市
相模原市橋りょう長寿命化修繕計画（改定版）
～
メンテナンスサイクルの推進に向けて～
【概要版】
はじめに ··· 1
1. 長寿命化修繕計画の位置付け ··· 1
2. 長寿命化修繕計画の対象橋りょう ··· 2
3. 管理方法 ··· 3
4. 耐震補強 ··· 4
5. 長寿命化修繕計画と耐震補強のまとめ ··· 5
6. その他 ··· 5
7. 意見聴取した学識経験者等の専門知識を有する者 ··· 5
概要版-1
はじめに
本市では、橋りょうの維持管理について事後対応の管理から予防保全的な管理手法を取り入れ、 効率的かつ効果的に維持管理を行うことで、維持管理費用の縮減や地域道路網の安全性、信頼性 の確保のために、平成２３年１０月に相模原市橋りょう長寿命化修繕計画（以下「旧計画」とい う。）を策定し、平成２４年度から点検や修繕、耐震補強事業を進めてきました。
このような中、平成２６年３月に「道路法施行規則の一部を改正する省令」及び「トンネル等 の健全性の診断結果の分類に関する告示」が公布され、５年に１回の近接目視による定期点検や 点検結果を診断し、健全性の診断区分をⅠ～Ⅳの４段階に分類することが義務付けされました。 また、国から点検・診断・措置・記録というメンテナンスサイクルの考え方が示されました。
旧計画では、この点検方法や分類等に対応していなかったことから、計画の見直しを図り、新 たな計画（以下「改定版」という。）を策定しました。
計画の見直しでは、旧計画策定後５年間でおおむね一巡した最新の点検結果を用い、劣化予測 を行い、今後の事業費推計等を行いました。また、耐震補強については、旧計画では定めていな かった目標とする耐震性能を橋ごとに設定しました。
1. 長寿命化修繕計画の位置付け
1.1 計画の位置付け
本計画は、『相模原市公共施設等の総合的・計 画的な管理に関する基本的な考え方』（本市の 公共施設等総合管理計画）及び『相模原市土木施設維持管理基本方針』の考え方に基づき、具体 的な取組について策定するものです。
図 1-1 本計画の位置付け
1.2 計画の期間
本計画は、平成３０年度から平成３９年度までの１０年間の計画とします。
概要版-2
2. 長寿命化修繕計画の対象橋りょう
2.1 対象橋りょう
本市が管理する橋りょうの数は、旧計画策定以降に行った道路整備事業等による新設や撤去で 増減があったほか、上下線が分離している橋や本線の側道に架かる人道橋等をすべて個別の橋と 捉え、橋りょう数を精査した結果、次の表に示すとおり、６２７橋から６７７橋としました。
表 2-1 各区・土木事務所ごとの橋りょう数
緑区 中央区 南区 合計
津久井土木事務所 緑土木事務所 中央土木事務所 南土木事務所
一般国道 52橋 6橋 15橋 0橋 73橋
主要地方道 20橋 6橋 13橋 23橋 62橋
一般県道 57橋 30橋 9橋 5橋 101橋
市道 185橋 65橋 83橋 108橋 441橋 合計 314橋 107橋 120橋 136橋 677橋
2.2 点検方法
平成２６年３月の道路法施行規則の改正に伴い、５年に１回の近接目視点検が義務付けられる とともに、橋りょうごとの健全性を診断し、Ⅰ～Ⅳの分類を行うことになりました。
そのため、平成２６年７月から新たな点検要領に切り替え、近接目視点検を実施しています。
表 2-2 健全性の診断区分
健全性の診断区分 内容
Ⅰ 健全 道路橋の機能に支障が生じていない状態
Ⅱ 予防保全段階 道路橋の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ず ることが望ましい状態
Ⅲ 早期措置段階 道路橋の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態
Ⅳ 緊急措置段階 道路橋の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊 急に措置を講ずべき状態
車道
車道 車道
車道 歩道
歩道
図 2-1 橋りょう分割の考え方 車道
歩道 歩道
車道と歩道が一体のため、 1橋とカウント
上下線が 分離 している ため、 2橋とカウント
車道と歩道が分離しているため、 2橋とカウント
歩道 車道
概要版-3
3. 管理方法
3.1 管理手法及び管理目標の設定
当面１０年間（本計画期間）の管理手法として、跨線・跨道橋や横断歩道橋、土木遺産の橋を 予防保全型、その他の橋りょうを事後保全型の管理と設定することで、効率的かつ効果的な維持 管理の実現を目指します。また、他事業との関連や耐震補強の必要性などから、架け替えが必要 な橋については架替前提型の管理手法を設定します。なお、事後保全型の管理としたものについ ては、将来的に予防保全型の管理へ移行することを目指します。
管理手法ごとに管理目標を設定し、健全性が管理目標を下回ることが無いように良好な状態で 維持されるよう管理を行います。例えば、予防保全型の管理では、健全性の診断区分がⅡに至っ たら修繕を行います。
表 3-1 管理手法について
管理手法 維持管理方法 管理目標
予防保全型
損傷が軽微なうちに損傷の進行を防止するため、予防的な修繕を実施 する。更に橋りょうの長期保全・活用を可能とするため、耐久性を向 上させる修繕・補強を実施することにより長寿命化を図る。
Ⅱ
（C1）
事後保全型 損傷が大きく、詳細調査などの結果で、損傷状況に対応した修繕・補 強を実施することにより長寿命化を図る。
Ⅲ
（C2)
架替前提型
他事業で改良等を行う予定がある橋や耐震補強の対策として架け替え の必要がある橋について、架け替え時期を設定し、それまでは当初の 状態に回復させる修繕ではなく、最低限（小規模）の補修対策を行う。
図 3-1 管理目標イメージ図
Ⅱ(C1) 良
Ⅰ(A)
Ⅳ (E1･E2)
Ⅲ(C2)
悪
架替時期
全健性 Ⅰ(B)
予防保全型 事後保全型 架替前提型 経過年 修
繕 修
繕
修 繕
補 修
更 新 修
繕
補 修
補 修
概要版-4
4. 耐震補強
本市では、橋りょうの長寿命化を図る一方で大規模な地震に対する地域の道路網の安全性・信 頼性の確保に向け、効率的・計画的に耐震補強を実施します。
4.1 耐震補強実施の背景
近年、熊本地震、東北地方太平洋沖地震、新潟県中越沖地震、福岡県西方沖地震、新潟県中越 地震、十勝沖地震等の地震が頻発し、さらに、東海地震、東南海・南海地震や首都直下地震等の 大規模地震のひっ迫性が指摘されています。
首都直下地震では、マグニチュード（Ｍ）7 クラスの地震が、今後３０年以内に７０％程度の 確率で発生すると予測されています。
4.2 耐震補強における基本的な方針
■耐震補強における基本的な方針
○ 昭和５５年より前の基準を使って建設された橋りょうで、緊急輸送道路や橋長１５ｍ以上 などの重要な橋１２３橋を対象に兵庫県南部地震と同程度の地震動に対しても、落橋等の 甚大な被害を防止し、橋りょうの被害を限定的な損傷にとどめる対策を実施します（以下
「STEP１」という。）。
○ 全ての橋りょうを対象に最新の基準により耐震補強を行います（以下「STEP２」という。）。
■耐震補強の進め方
STEP１で対象としていた橋りょう１２３橋のうち、平成２８年度末時点で６４橋が完了し、進 捗率は、５２％となっており、残り５９橋の耐震化を進めていきます。
引き続きSTEP２の耐震補強を行うことで、全ての橋りょうが目標とする耐震性能を満たします。
※1：道路橋示方書（平成8年12月） 図 4-1 耐震補強の流れ
STEP1
STEP2：全ての橋りょうを対象に最新の 基準に引き上げる
本計画 本計画で設定
将来的に全 677 橋
（300＋309＋68 橋） を最新の基準対応
済みとする STEP1対象橋りょう：59 橋
STEP2対象橋りょう：300 橋
耐震補強実施済み：64橋
耐震性能を満たすもの：309橋 H8道示※1以降の基準で架設：68 橋
概要版-5
5. 長寿命化修繕計画と耐震補強のまとめ
本 計 画 初 期 の ４ 年 間 は 、 点 検 ・ 修 繕 ・ 更 新 ・ 耐 震 に 係 る 事 業 費 を 約 ６ 億 円 、 ５ 年 目 以 降 は 約９億円で実施していきます。
また、必要となる財源は、本計画初期の４年間が、一般財源は年平均約１．７億円、特定財源 は年平均約４．３億円を想定し、５年目以降が、一般財源は年平均約２．３億円、特定財源は 年平均約６．７億円を想定しています。
今後も維持管理費用の縮減に取り組むとともに交付金等を活用し財源の確保に努めます。
6. その他
6.1 日常管理
日常管理及び異常時管理の方針について次に示します。 (1) 日常管理
① 道路パトロールにより、橋面や舗装の損傷や異常の早期発見に努めます。
② 排水桝などの水まわりの清掃を行うことで、橋面からの漏水に起因する桁や支承などの 鋼材の腐食進行や床版の劣化を未然に防ぎます。
(2) 異常時管理
① 異常時には道路パトロールを実施し、損傷や変状の有無を確認し、状況に応じた措置を 実施します。
② 市域で震度 4 以上の地震を観測した際は、供用の安全性の確認のため道路パトロールを 実施します。
6.2 今後の橋りょうの管理について
(1) 更新時の考え方について
小規模橋りょうの更新時においては、ライフサイクルコストの比較を行うこととし、将来の 維持管理費や、支承・伸縮装置などの弱点部となる部材が少ないこと、プレキャスト製品によ る品質の安定性が見込めることなどの利点があるボックスカルバートの採用について考慮し ていきます。
(2) 集約・再編について
全国的に、橋りょうなど道路施設の老朽化に伴い、自治体が管理する橋りょうの通行規制等 が年々増加している状況にあり、長寿命化などの維持管理の効率化のみではなく、施設の集約 化・撤去に取り組む必要性が高まってきています。
こうしたことから、今後の橋りょうの維持管理においては、損傷状況や利用実態、周辺環境 の変化を考慮し、集約・再編（施設再編により、複数施設の機能を一部分に集約する考え）に 向けた更新や撤去などを併せて考慮していきます。
7. 意見聴取した学識経験者等の専門知識を有する者
関東学院大学 理工学部 教授 出雲 淳一
横浜国立大学大学院 都市イノベーション研究院 教授 勝地 弘
概要版-6
